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可惜长江后浪推前浪，江山代有才人出。
失去市场嗅觉的铃木汽车，跟其掌舵者固步自封跟不上时代潮流，关系很大。
如果在印度市场不能实现反超，继续被中华集团拉大距离的话，那么一代经营之神——铃木修，下台的可能性将极大。
倘若说力帆转行房地产未能引发太大关注，那么铃木汽车退出中国，则是实实在在的大新闻。
一向来，中国汽车行业就是金矿，任何一家车企好像都活得十分滋润。但想不到有着不错声誉的铃木汽车却不得不退出中国，这让大家开始认识当今汽车行业竞争激烈的程度有多厉害。
铃木是第一个，那么下一个会是谁？
众所周知，世界上所有主流说得出名字的汽车品牌都进入了中国，在过去黄金十年期间都或多或少赚到了钱。
但现在时代变了，没有产品竞争力的品牌将被市场淘汰。
其实第二个可能退出的外国品牌非常好猜，只需要从汽车销量榜从倒数开始寻找即可。
菲亚特、克莱斯勒这两大难兄难弟品牌在中国销量一直上不去，更巧都是隶属于菲亚特集团，它们被认为是继铃木之后离开的最佳人选。
当自主品牌纷纷转行，外国品牌依次退出，给出的信号就是中国汽车市场迎来大洗牌时刻。
日系汽车集体保守运营，一进一出之间让出至少200万辆的市场份额。
对突如其来的这一块大肥肉，竞争对手们纷纷一拥而上争夺。
中华集团开始了全面进攻姿态，向下对自主品牌进行了降维打击，向上对合资品牌开始破壁攻击。
破壁攻击所依靠的就是像新一代中华“唐”这般产品竞争力领先一个身位的利器，以及随之换代的轿车中华“秦”，突破国产车技术天花板，以新车型新技术对合资品牌形成极限施压打击。
合资品牌之中率先受到影响的就是定位跟国产品牌靠近的韩系，即现代和起亚两大品牌。
它们依靠性价比和堆配置的套路，以及品牌沉淀时间不长号召力有限，跟中华集团相比并没有任何优势。
现代品牌由于身处首都地区还可以挺过难关，而起亚这个兄弟品牌就逐渐迷失在市场之中，被消费者淡忘。
其次就是永远独树一帜追求个性设计的法系汽车，跟邻居德系大众进入中国本土化如鱼得水不同，法系直接将欧洲一套搬到中国，并且迷之自信要跟德系标价看齐。
标致、雪铁龙这两大品牌，曾经在中国拥有过许多拥趸，但跟市场上其他竞争对手相比，产品竞争力有限找不到亮点。尤其是坚持使用广受诟病的扭力梁，跟市场主流多连杆悬挂相比成本低不了多少，体验上双方感受实际上差不多，但就是给了竞争者攻击的口实。
中国消费者的需求其实很简单，就是我可以不用，但你必须要有，不能跟市场主流拉开距离。
实际上，法系汽车如果按照大众的配置，直接抄袭一遍放在自己的车型之上，估计销量马上会翻上一倍。但法国人就是不接受，不肯入乡随俗，这也说明了在合资公司内中方极大缺乏话语权。
没办法，自己烂泥扶不上墙，只能依靠合资品牌挣钱，说出的话自然没有分量。若是放到中华集团来，韩皓分分钟教他们如何学会尊重中国汽车市场。
宝马X3一贯坚持全球“同一个宝马”标准，但在韩皓的强烈建议下，还是入乡随俗增加国产X3L版本，打算直接跟奥迪Q5竞争。
要知道全新国产沃尔沃XC60一上市，就迅速串红，跟Q5开始平起平坐，月销量稳定在6000辆以上，联手打得奔驰GLK喘不过气。
“只有中国人最了解中国人的想法！”
宝马总部的结论说明了德国人死板头脑之下并不缺乏变通，反倒一向自称浪漫的法国人却固执得像巴士底狱上的大理石。
宝马X3国产在即，X3L加长版本更是针对中国消费者定制，豪华SUV市场很快迎来强有力竞争者。
韩系、法系败绩已现，市场上只剩下美系和德系两大对手。
美系的话，福特汽车好不容易从次贷危机恢复了元气，但针对中国市场的变化反应不足，福克斯、蒙迪欧乃至新上市的翼虎都没有进行太多本土化改进，在华多年销量增长乏力足以说明问题。
反倒是最早开始本土化的“中国通”——通用汽车，在中国混得还可以。别克和雪佛兰品牌旗下都拥有不少热门车型，好比凯越、科鲁兹和君威等。凯迪拉克品牌由于来得早，也一直自诩跟BBA级别相提并论。
可同样由于次贷危机大伤，通用汽车的统治力早已经不可同日而语。
说到最后，中华集团的最大竞争对手就是德系，也就是大众汽车。凭借大众和斯柯达双品牌战略，让德国人在中国享受到帝王级别待遇，就连日系三强都无法与之锋芒对抗。
如果没有中华集团，那么大众毫无疑问应该是中国市场的霸主。但事情没有如果，中华集团在市场上的产品力和号召力都不虚大众汽车，一直牢牢把控着国内市场销量第一的宝座。
曾经以15万元作为分割线，向上是大众汽车主导，往下是中华集团统治。但今天双方都开始了向对方领域渗透，直接交火在所难免，就看谁的产品更符合中国人胃口了。
老大老二打仗，遭殃的都是排在身后的其他竞争对手。
这场战争不会很快结束，可能持续很多年时间。
二十载时光悠悠，守得云开见月明，中华集团吹响了对合资品牌的反攻号角，中国汽车大决战时刻已经来临。
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可惜长江后浪推前浪，江山代有才人出。
失去市场嗅觉的铃木汽车，跟其掌舵者固步自封跟不上时代潮流，关系很大。
如果在印度市场不能实现反超，继续被中华集团拉大距离的话，那么一代经营之神——铃木修，下台的可能性将极大。
倘若说力帆转行房地产未能引发太大关注，那么铃木汽车退出中国，则是实实在在的大新闻。
一向来，中国汽车行业就是金矿，任何一家车企好像都活得十分滋润。但想不到有着不错声誉的铃木汽车却不得不退出中国，这让大家开始认识当今汽车行业竞争激烈的程度有多厉害。
铃木是第一个，那么下一个会是谁？
众所周知，世界上所有主流说得出名字的汽车品牌都进入了中国，在过去黄金十年期间都或多或少赚到了钱。
但现在时代变了，没有产品竞争力的品牌将被市场淘汰。
其实第二个可能退出的外国品牌非常好猜，只需要从汽车销量榜从倒数开始寻找即可。
菲亚特、克莱斯勒这两大难兄难弟品牌在中国销量一直上不去，更巧都是隶属于菲亚特集团，它们被认为是继铃木之后离开的最佳人选。
当自主品牌纷纷转行，外国品牌依次退出，给出的信号就是中国汽车市场迎来大洗牌时刻。
日系汽车集体保守运营，一进一出之间让出至少200万辆的市场份额。
对突如其来的这一块大肥肉，竞争对手们纷纷一拥而上争夺。
中华集团开始了全面进攻姿态，向下对自主品牌进行了降维打击，向上对合资品牌开始破壁攻击。
破壁攻击所依靠的就是像新一代中华“唐”这般产品竞争力领先一个身位的利器，以及随之换代的轿车中华“秦”，突破国产车技术天花板，以新车型新技术对合资品牌形成极限施压打击。
合资品牌之中率先受到影响的就是定位跟国产品牌靠近的韩系，即现代和起亚两大品牌。
它们依靠性价比和堆配置的套路，以及品牌沉淀时间不长号召力有限，跟中华集团相比并没有任何优势。
现代品牌由于身处首都地区还可以挺过难关，而起亚这个兄弟品牌就逐渐迷失在市场之中，被消费者淡忘。
其次就是永远独树一帜追求个性设计的法系汽车，跟邻居德系大众进入中国本土化如鱼得水不同，法系直接将欧洲一套搬到中国，并且迷之自信要跟德系标价看齐。
标致、雪铁龙这两大品牌，曾经在中国拥有过许多拥趸，但跟市场上其他竞争对手相比，产品竞争力有限找不到亮点。尤其是坚持使用广受诟病的扭力梁，跟市场主流多连杆悬挂相比成本低不了多少，体验上双方感受实际上差不多，但就是给了竞争者攻击的口实。
中国消费者的需求其实很简单，就是我可以不用，但你必须要有，不能跟市场主流拉开距离。
实际上，法系汽车如果按照大众的配置，直接抄袭一遍放在自己的车型之上，估计销量马上会翻上一倍。但法国人就是不接受，不肯入乡随俗，这也说明了在合资公司内中方极大缺乏话语权。
没办法，自己烂泥扶不上墙，只能依靠合资品牌挣钱，说出的话自然没有分量。若是放到中华集团来，韩皓分分钟教他们如何学会尊重中国汽车市场。
宝马X3一贯坚持全球“同一个宝马”标准，但在韩皓的强烈建议下，还是入乡随俗增加国产X3L版本，打算直接跟奥迪Q5竞争。
要知道全新国产沃尔沃XC60一上市，就迅速串红，跟Q5开始平起平坐，月销量稳定在6000辆以上，联手打得奔驰GLK喘不过气。
“只有中国人最了解中国人的想法！”
宝马总部的结论说明了德国人死板头脑之下并不缺乏变通，反倒一向自称浪漫的法国人却固执得像巴士底狱上的大理石。
宝马X3国产在即，X3L加长版本更是针对中国消费者定制，豪华SUV市场很快迎来强有力竞争者。
韩系、法系败绩已现，市场上只剩下美系和德系两大对手。
美系的话，福特汽车好不容易从次贷危机恢复了元气，但针对中国市场的变化反应不足，福克斯、蒙迪欧乃至新上市的翼虎都没有进行太多本土化改进，在华多年销量增长乏力足以说明问题。
反倒是最早开始本土化的“中国通”——通用汽车，在中国混得还可以。别克和雪佛兰品牌旗下都拥有不少热门车型，好比凯越、科鲁兹和君威等。凯迪拉克品牌由于来得早，也一直自诩跟BBA级别相提并论。
可同样由于次贷危机大伤，通用汽车的统治力早已经不可同日而语。
说到最后，中华集团的最大竞争对手就是德系，也就是大众汽车。凭借大众和斯柯达双品牌战略，让德国人在中国享受到帝王级别待遇，就连日系三强都无法与之锋芒对抗。
如果没有中华集团，那么大众毫无疑问应该是中国市场的霸主。但事情没有如果，中华集团在市场上的产品力和号召力都不虚大众汽车，一直牢牢把控着国内市场销量第一的宝座。
曾经以15万元作为分割线，向上是大众汽车主导，往下是中华集团统治。但今天双方都开始了向对方领域渗透，直接交火在所难免，就看谁的产品更符合中国人胃口了。
老大老二打仗，遭殃的都是排在身后的其他竞争对手。
这场战争不会很快结束，可能持续很多年时间。
二十载时光悠悠，守得云开见月明，中华集团吹响了对合资品牌的反攻号角，中国汽车大决战时刻已经来临。