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p;NK—8发动机的涵道比为1.02，此前陈耕的要求是大幅度降低NK—8发动机的油耗，所以此前库兹涅佐夫设计局所有的动作都是围绕着降低油耗这一点来进行的，对推力方面的追求反倒是不多。
在陈耕递过来的这份资料上，库兹涅佐夫设计局很贴心的为NK—8发动机设计了从1.4至3.0的涵道比，用列表的方式对比出了每一种涵道比的变化对推力、油耗以及整体性能的影响——虽然这个数字并不是很精确，在没有经过实际的实验检验之前只是一个模拟计算的结果，但这也有足够的参考意义了。
“涵道比该为1.4之后机身直径到了1.6米？”看着表格上的数字，茅东海直皱眉头：“好家伙，这么粗的机身，想要把这发动机装进去，那可要动大手术了，不过这0.746的巡航油耗真是感人啊……”
相比于从0.79降至0.746的巡航油耗，更加让茅东海心动的是推力的变化，虽然这次的改动并不是以提升推力为首要目的，主要还是以降低油耗和保证可靠性为第一诉求，但在加大了涵道比之后推力还是有了一定的增加，从107.88KN小幅提升到114.23KN。
114.23KN啊，0.746的巡航油耗啊，这两个数字哪一个都比轰—6上面现在用的那台涡喷—8涡轮喷气式发动机有诱惑力的多，不过，下面会不会有更好的呢？
在1.4的涵道比之后的一个方案，是将NK—8的涵道比扩大到1.96，涵道比扩大到1.96之后，巡航油耗进一步降低，达到了0.724，推力则增加至118.46KN，当然，相对的，发动机的个头也进一步增加，发动机的最大直径达到了1.9米——至于这发动机在与CFM56提供了相当推力的情况下，个头和体重都超过CFM56这一点，陈耕和茅东海两人就当是看不到。
看着这些数据，茅东海又是高兴，又是欢喜：“这个好，这个好，啧……可这个头也太大了……”
“别着急，也不是让你们一定选择这一个，您再看看其他的方案，何况就算是选定了一个方案，咱们还可以对技术指标做相应的调整不是？”陈耕笑着说道。
“倒也是！”茅东海点点头，继续往下看去，接下来就是2.5和3.0这两个涵道比，看到这儿，茅东海甚至没有细看，大致的看了一下机身的变化后就摇摇头道：“这么大的直径？原来的位置放不下了啊。”
言外之意，只能是在1.4和1.96这两个涵道比的方案中选一个，当然，具体选哪一个，这个还要西飞的专家们进行论证之后再做决定，甚至还需要对发动机的各个技术指标再一次进行权衡。
“是。”陈耕点点头：“不过虽然不适合用在轰—6上，但用在咱们的MPC—75—200上倒是很合适。”
将涵道比提升至3.0以后，发动机的整体性能、维护周期、寿命、油耗等这些数字都提升到了一个达到了国际同等推力发动机相当的水平，也就是说，如果真的能够做到库兹涅佐夫给自己提供的这份纸面上的数据，这台魔改版的NK—8发动机，推力相当于CFM56—5系列发动机，而且在油耗、寿命、大修周期方面基本相当，区别只是这台魔改版的NK—8要比CFM56—5系列重一些、噪音水平高一些，但在核心性能方面已经没有什么差距了。
“对啊！”茅东海的眼睛一下子亮了起来。
陈耕不说他还没想到，可现在再仔细看看，这台3.0涵道比的魔改版NK—8简直就是为MPC—75这个飞机量身定制的，另外考虑到NK—8发动机的燃油控制系统还是古老的机械液压式，如果采用最新的数字式全权控制系统，在油耗方面应该还会有进一步提升的可能……
想到这里，茅东海再也忍不住了，紧握住陈耕的手说道：“陈董，请你们一定要把这个发动机搞出来，拜托了！”
陈耕一脸肃然的点头：“您放心。”
“还有个事，”茅东海忽然有点不好意思：“这个……陈董，您最近有没有扩大摩托车合作范围的想法？”
“啥？”陈耕以为自己听错了：我堂堂的大西飞居然也对润华实业的摩托车扩产计划心动了？
p;NK—8发动机的涵道比为1.02，此前陈耕的要求是大幅度降低NK—8发动机的油耗，所以此前库兹涅佐夫设计局所有的动作都是围绕着降低油耗这一点来进行的，对推力方面的追求反倒是不多。
在陈耕递过来的这份资料上，库兹涅佐夫设计局很贴心的为NK—8发动机设计了从1.4至3.0的涵道比，用列表的方式对比出了每一种涵道比的变化对推力、油耗以及整体性能的影响——虽然这个数字并不是很精确，在没有经过实际的实验检验之前只是一个模拟计算的结果，但这也有足够的参考意义了。
“涵道比该为1.4之后机身直径到了1.6米？”看着表格上的数字，茅东海直皱眉头：“好家伙，这么粗的机身，想要把这发动机装进去，那可要动大手术了，不过这0.746的巡航油耗真是感人啊……”
相比于从0.79降至0.746的巡航油耗，更加让茅东海心动的是推力的变化，虽然这次的改动并不是以提升推力为首要目的，主要还是以降低油耗和保证可靠性为第一诉求，但在加大了涵道比之后推力还是有了一定的增加，从107.88KN小幅提升到114.23KN。
114.23KN啊，0.746的巡航油耗啊，这两个数字哪一个都比轰—6上面现在用的那台涡喷—8涡轮喷气式发动机有诱惑力的多，不过，下面会不会有更好的呢？
在1.4的涵道比之后的一个方案，是将NK—8的涵道比扩大到1.96，涵道比扩大到1.96之后，巡航油耗进一步降低，达到了0.724，推力则增加至118.46KN，当然，相对的，发动机的个头也进一步增加，发动机的最大直径达到了1.9米——至于这发动机在与CFM56提供了相当推力的情况下，个头和体重都超过CFM56这一点，陈耕和茅东海两人就当是看不到。
看着这些数据，茅东海又是高兴，又是欢喜：“这个好，这个好，啧……可这个头也太大了……”
“别着急，也不是让你们一定选择这一个，您再看看其他的方案，何况就算是选定了一个方案，咱们还可以对技术指标做相应的调整不是？”陈耕笑着说道。
“倒也是！”茅东海点点头，继续往下看去，接下来就是2.5和3.0这两个涵道比，看到这儿，茅东海甚至没有细看，大致的看了一下机身的变化后就摇摇头道：“这么大的直径？原来的位置放不下了啊。”
言外之意，只能是在1.4和1.96这两个涵道比的方案中选一个，当然，具体选哪一个，这个还要西飞的专家们进行论证之后再做决定，甚至还需要对发动机的各个技术指标再一次进行权衡。
“是。”陈耕点点头：“不过虽然不适合用在轰—6上，但用在咱们的MPC—75—200上倒是很合适。”
将涵道比提升至3.0以后，发动机的整体性能、维护周期、寿命、油耗等这些数字都提升到了一个达到了国际同等推力发动机相当的水平，也就是说，如果真的能够做到库兹涅佐夫给自己提供的这份纸面上的数据，这台魔改版的NK—8发动机，推力相当于CFM56—5系列发动机，而且在油耗、寿命、大修周期方面基本相当，区别只是这台魔改版的NK—8要比CFM56—5系列重一些、噪音水平高一些，但在核心性能方面已经没有什么差距了。
“对啊！”茅东海的眼睛一下子亮了起来。
陈耕不说他还没想到，可现在再仔细看看，这台3.0涵道比的魔改版NK—8简直就是为MPC—75这个飞机量身定制的，另外考虑到NK—8发动机的燃油控制系统还是古老的机械液压式，如果采用最新的数字式全权控制系统，在油耗方面应该还会有进一步提升的可能……
想到这里，茅东海再也忍不住了，紧握住陈耕的手说道：“陈董，请你们一定要把这个发动机搞出来，拜托了！”
陈耕一脸肃然的点头：“您放心。”
“还有个事，”茅东海忽然有点不好意思：“这个……陈董，您最近有没有扩大摩托车合作范围的想法？”
“啥？”陈耕以为自己听错了：我堂堂的大西飞居然也对润华实业的摩托车扩产计划心动了？