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杨潮告诉米青，和平的问题不是她考虑的，让她只管做好她的事情就好。
米青相信杨潮的能力，主要是相信杨潮的实力，到了她们这种层次，已经不迷信个人的能力了，某个人能做某件事，往往是因为他们手里的资源够硬，米青知道杨潮手里的资源，远超他们这些人手里的资源，起码她很清楚，全国军队其实都在杨潮手里抓着呢。
所以米青也就不考虑这些问题，放心的走了。
白天结束了，晚上也很热闹，白天是中国客人，晚上则是俄国客人，俄国客人按照中国习俗来吃满月酒，奥丽嘉却偏偏给他们安排成了晚宴。
不过一切随老婆心意，杨潮只打算随便闪一下，就让妻子跟同胞活动去。
杨潮则有杨潮的活动。
女儿满月之后，杨潮也结束了休闲，该处理外界事务了。
当然主要是私人事务，他没有官方身份，很谨慎的不涉入政治。
比如详细阅读自己各项产业的财报，时不时去各个企业视察一下。
杨潮手下的实业并不算多，在山东有兵工厂，还有跟斯柯达合资的汽车公司，除此之外就没有实业了，杨子银行在各大府城也都设立了分行，跟杨子银行有合作的工业企业多达千家，在山东的存放贷规模占到了杨子银行业务的一半，另一半则主要是给各大银行的拆借，各占了20多亿的规模。
不过去年杨潮增添了一项新业务，那就是电车运营业务，连同整个山东的客运铁路网。
山东的铁路密度在全世界的大国中，堪称世界第一，当然不是因为胶济铁路这样的干线铁路，而是当年杨潮委托西门子修建的沟通各个府城和县城的电力铁路支线。
自从这些支线网络建成之后，就没有盈利过，但是一直都是政府运营，也不存在盈利的压力。虽然不能盈利，但好歹便民，地方政府也就咬牙坚持，可是这两年来。地方政府的积极性没有了，多条铁路线已经废弃，比如登州、莱州和武定三府连接县城的电气铁路废弃了大半，这三个府可是山东最富裕的地方，东营就在武定府、烟台在登州府、青岛在莱州府。有这三大超级城市打底，这三个地方差不到哪里去。
他们经营不下去电气铁路，却不是经济压力问题，电气铁路废弃最厉害的，恰恰是省府中心济南府。反倒是贫困的兖州府、泰安府、东昌府和曹州府保存了更多铁路，山东最偏僻也最穷的山区府沂州府的电气铁路反而运行的最好。
真正的原因有两个，第一是因为始终赔钱，地方政府虽然给与补贴，可是却没有积极性持续维护铁路，很多电气铁路年久失修导致无法继续运营。第二则是随着公路交通的发展，济南府、登州府等富裕地区的公路修建成了网络，汽车产业对铁路产业的强势竞争所致。
可是为什么詹天佑修建的铁路还在赚钱，山东的电气铁路却要赔钱呢，这就是这些铁路从始至终始终赔钱的根本原因了，詹天佑建立的是干线铁路，庞大的货运始终是主要业务，而山东的这些电气铁路，当初杨潮甚至是为了支持西门子的铁路机车生产才推动建设的，一个个县城不可能拥有太大的货运量。因此从一开始客运就占据了这些电气铁路最大的业务，而随着公路的修建，汽车运输相应的发展起来。
斯柯达不但生产小汽车还生产了不少公共汽车，德法等国家也在向中国出口公共汽车。因此山东路面上跑的汽车很多，公共汽车穷人喜欢，私家车也让富人拥有了出行的便利，穷富两个阶层都更喜欢舒适的汽车，而不喜欢越来越陈旧，不舒服。不准点的电力机车，连客运都受到了打击后，这些地区性直线网就更没有存在下去的必要了，所以济南等富裕府，率先打算放弃维持支线铁路网的运行。
议会要求放弃，但是还有不少人更喜欢铁路的，这些便宜的，伴随了一代人成长的县府小铁路是很多人童年美好的会议，平时不在乎，甚至也更愿意去坐大小运输公司运营的服务热情的公共汽车，但是当失去的时候，他们突然感到惋惜，强烈要求政府拨款继续保留这些铁路，一时间舆论争议很大。
放弃这些支线铁路，杨潮也感到很可惜，这些铁路建设的时候，山东还很穷呢，所以征地等成本很低，如果现在要做这么大的工程，代价几乎是难以承受的，因此放弃容易，在想建起来就难了。
各地政府想废弃铁路，将铁路沿线的土地卖出去，对地方政府就是一大笔收入，因此比较倾向于废弃这些铁路，但民怨让他们不得不顾虑，毕竟是靠选票说话的，可是继续维持的话，成本越来越大，实在是浪费... -->>
杨潮告诉米青，和平的问题不是她考虑的，让她只管做好她的事情就好。
米青相信杨潮的能力，主要是相信杨潮的实力，到了她们这种层次，已经不迷信个人的能力了，某个人能做某件事，往往是因为他们手里的资源够硬，米青知道杨潮手里的资源，远超他们这些人手里的资源，起码她很清楚，全国军队其实都在杨潮手里抓着呢。
所以米青也就不考虑这些问题，放心的走了。
白天结束了，晚上也很热闹，白天是中国客人，晚上则是俄国客人，俄国客人按照中国习俗来吃满月酒，奥丽嘉却偏偏给他们安排成了晚宴。
不过一切随老婆心意，杨潮只打算随便闪一下，就让妻子跟同胞活动去。
杨潮则有杨潮的活动。
女儿满月之后，杨潮也结束了休闲，该处理外界事务了。
当然主要是私人事务，他没有官方身份，很谨慎的不涉入政治。
比如详细阅读自己各项产业的财报，时不时去各个企业视察一下。
杨潮手下的实业并不算多，在山东有兵工厂，还有跟斯柯达合资的汽车公司，除此之外就没有实业了，杨子银行在各大府城也都设立了分行，跟杨子银行有合作的工业企业多达千家，在山东的存放贷规模占到了杨子银行业务的一半，另一半则主要是给各大银行的拆借，各占了20多亿的规模。
不过去年杨潮增添了一项新业务，那就是电车运营业务，连同整个山东的客运铁路网。
山东的铁路密度在全世界的大国中，堪称世界第一，当然不是因为胶济铁路这样的干线铁路，而是当年杨潮委托西门子修建的沟通各个府城和县城的电力铁路支线。
自从这些支线网络建成之后，就没有盈利过，但是一直都是政府运营，也不存在盈利的压力。虽然不能盈利，但好歹便民，地方政府也就咬牙坚持，可是这两年来。地方政府的积极性没有了，多条铁路线已经废弃，比如登州、莱州和武定三府连接县城的电气铁路废弃了大半，这三个府可是山东最富裕的地方，东营就在武定府、烟台在登州府、青岛在莱州府。有这三大超级城市打底，这三个地方差不到哪里去。
他们经营不下去电气铁路，却不是经济压力问题，电气铁路废弃最厉害的，恰恰是省府中心济南府。反倒是贫困的兖州府、泰安府、东昌府和曹州府保存了更多铁路，山东最偏僻也最穷的山区府沂州府的电气铁路反而运行的最好。
真正的原因有两个，第一是因为始终赔钱，地方政府虽然给与补贴，可是却没有积极性持续维护铁路，很多电气铁路年久失修导致无法继续运营。第二则是随着公路交通的发展，济南府、登州府等富裕地区的公路修建成了网络，汽车产业对铁路产业的强势竞争所致。
可是为什么詹天佑修建的铁路还在赚钱，山东的电气铁路却要赔钱呢，这就是这些铁路从始至终始终赔钱的根本原因了，詹天佑建立的是干线铁路，庞大的货运始终是主要业务，而山东的这些电气铁路，当初杨潮甚至是为了支持西门子的铁路机车生产才推动建设的，一个个县城不可能拥有太大的货运量。因此从一开始客运就占据了这些电气铁路最大的业务，而随着公路的修建，汽车运输相应的发展起来。
斯柯达不但生产小汽车还生产了不少公共汽车，德法等国家也在向中国出口公共汽车。因此山东路面上跑的汽车很多，公共汽车穷人喜欢，私家车也让富人拥有了出行的便利，穷富两个阶层都更喜欢舒适的汽车，而不喜欢越来越陈旧，不舒服。不准点的电力机车，连客运都受到了打击后，这些地区性直线网就更没有存在下去的必要了，所以济南等富裕府，率先打算放弃维持支线铁路网的运行。
议会要求放弃，但是还有不少人更喜欢铁路的，这些便宜的，伴随了一代人成长的县府小铁路是很多人童年美好的会议，平时不在乎，甚至也更愿意去坐大小运输公司运营的服务热情的公共汽车，但是当失去的时候，他们突然感到惋惜，强烈要求政府拨款继续保留这些铁路，一时间舆论争议很大。
放弃这些支线铁路，杨潮也感到很可惜，这些铁路建设的时候，山东还很穷呢，所以征地等成本很低，如果现在要做这么大的工程，代价几乎是难以承受的，因此放弃容易，在想建起来就难了。
各地政府想废弃铁路，将铁路沿线的土地卖出去，对地方政府就是一大笔收入，因此比较倾向于废弃这些铁路，但民怨让他们不得不顾虑，毕竟是靠选票说话的，可是继续维持的话，成本越来越大，实在是浪费... -->>
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